中国共享单车“出海”已有一段时间，受到过各种欢迎和排斥。在中国大热的共享经济模式，在国外的发展情况如何，又遇到了怎样的问题?

　　中国共享单车“出海”已有一段时间，受到过各种欢迎和排斥。在中国大热的共享经济模式，在国外的发展情况如何，又遇到了怎样的问题?

　　在扩张速度方面，最新消息是ofo小黄车3日宣布正式进入马来西亚，首批500辆共享单车投放在该国著名旅游城市马六甲。7月时，摩拜已在曼彻斯特、索尔福德、札幌等150多个海外城市投放约600万辆共享单车;ofo亦分别进军美国、英国等国家，且在美国建立起一支业务团队;小白单车则顺利进入日本市场，同时与当地的诸多知名大学达成战略合作，明确不同大学之间的停车区域可以共享。从扩张的速度上看，共享单车的“出海之路”确实有一个很好的开端。

　　虽然布局迅速，但是共享单车在海外遇到了与国内同样的窘境——被盗窃和破坏。曼彻斯特警方在摩拜单车进入最初的十天内处理了20起针对车辆的盗窃或破坏案件;ofo(小黄车)在新加坡因为GPS追踪和智能锁的缺失遇到了单车被随意丢弃在草地或水沟等问题。另外，英国也曾报道过虽然摩拜致力于缓解拥堵，但是“有时却因为用户随意停放，反而加剧了道路堵塞。”这说明，中国的共享单车在走向海外的道路上同样没有很好地解决有效维护管理的问题。

　　除了自身管理的缺陷，中国的共享单车还遇到了“水土不服”的硬阻碍——不符合当地的法律法规。今年年初，旧金山市政部门给“小蓝车”CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。美国法律还规定，共享单车必须配有安全帽和车灯;车辆丢失由用户赔偿。德国不仅有专职的自行车警察，还有专业的自行车交通规则及驾照考试，用户违规会遭处罚。在新加坡，乱停乱放的共享单车会被依法没收。这些要求是共享单车企业在国内没有面临过的挑战，企业需要通过投入各类成本进行硬件和软件上的升级来保证生存。如果不能够迅速、及时而恰如其分的处理，共享单车面临的是直接被淘汰出局。

　　法律法规不是“水土不服”的唯一表现，当地行业已经形成的运行规律也在排斥共享单车。最通常的情况是当地的车辆投放更少、收费更高。西班牙知名无桩共享单车运营商Dropbyke只在巴塞罗那投放了150辆共享单车，收费标准为5欧元/小时，若未能将车停放到公共停车位，则每公里额外收取3欧元调度费;法国巴黎的共享单车平台Velib已经建立1750个站点并设计、推出通过预付卡进行交费的支付方式，收费标准29欧元/月。加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责其单价极低、未缴纳公共场地使用费，涉嫌不公平竞争。

　　综合来看，共享单车走向海外的扩张道路值得期待，但是企业自身的困境加上新环境本身的压力使这条路不会一帆风顺。所以，共享单车企业还是要“因地制宜”，为中国的共享单车走出一条“活路”。