套上“紧箍咒”的共享单车能走得更快捷

                                         来源: 国际在线(北京) 

套上“紧箍咒”的共享单车能走得更快捷

交通运输部发布的征求意见通知

近日，经国务院同意，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、人民银行、质检总局、国家旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）。此前，交通运输部曾于5月22日该意见的《征求意见稿》，向社会公开征求意见。（8月3日人民网）

共享单车作为一个新生事物，一出现就受到了大众的欢迎和拥趸，即使是一些外国经济学家十分鄙夷此种发展模式，并将斥之为“白痴经济”，认为它走不远，没有可持续模式，但在国内，共享单车正在政府规范管理的大环境下逐渐走上正轨，成为人们日常出行不可或缺的一种慢行交通工具。

共享单车此番被国家10部门联合出台的《指导意见》套上紧箍咒，应该说是一件好事，因为有了规矩，才能成方圆，有了规则，才能终结无序竞争，有了紧箍咒，企业才能更有社会责任和服务品质。所以，这次给共享单车企业戴上的紧箍咒，将会起到规范其经营发展行为、提高其服务品质、助力其长远发展的目的。

共享单车刚刚出现的时候面临的最大问题有三个，一个是竞争的无序，还有停放的杂乱，再有押金问题。对于竞争无序问题，政府部门在共享单车刚开始出现的时候没有办法也不需要介入太多，因为一项新生事物的出现和市场占有必然伴随着激烈的竞争甚至是一定程度的资源浪费，经过群雄逐鹿之后，目前市场上站稳脚跟的摩拜单车和小黄车以及小蓝车基本上形成了“三分天下”的局面，只不过是各自所霸占的市场份额大小不一，尤其以前两者为主，共享单车的市场格局基本定型。

对于乱停放问题，虽然此前政府部门也多次督促共享单车企业规范停放，共享单车企业也加大运输车辆和人员配置，在地铁以及人流密集地段加大车辆转移和规范停放的力度，但还是有一些单车因为适用人群过大，给局部地区的承载能力造成压力，出现了很多违规停放影响交通的现象。针对这种现象，《指导意见》也制定了详细的规则，引导企业更好的对车辆进行停放管理。

对于押金问题，《指导意见》也明确了监管方的态度和意见：“鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等主管部门监管。”如果此项监管措施能切实落地，用户担心的押金流失问题也将得到解决，这也将更进一步有利于促进共享单车企业的发展壮大。

值得一提的是，《指导意见》中还特别规定了共享单车在骑行安全方面的保险责任问题。其实这个问题正随着共享单车的日益普及而变得迫切，比如骑行过程中发生了车祸，如何分配责任，“共享单车企业给用户上什么样的保险？额度是多少？受益人是公司还是骑车人？相关的疑问此次在《指导意见》中都作了明确，由共享单车企业为用户购买人身意外伤害险，这将极大保障骑车人的利益。

毫无疑问，共享单车所提倡的绿色共享的交通出行方式是大势所趋，如何将社会资本和政府的有效管理结合起来，最大程度促进老百姓便利出行，目前还在摸索中，但有一点是肯定的，《指导意见》这个“紧箍咒”将规范和促进共享单车的骑行更快捷便利。（文/王庭）