共享单车过猛投放带来的“弊端”凸显。近日，有关共享单车“乱象”的新闻频现报端，如北京东二环护城河河道卧躺百辆无损伤共享单车;街边盗取共享单车，并破坏车锁、二维码，“共享”变“私用”;而占用小区便道、乱停乱放等，更是被多家媒体报道。

多地政府对此不断出台管理措施，约束单车企业运营管理，规范市民用车行为，甚至还将享骑共享电单车的创新技术“电子围栏”引为行业标杆，进行多地推广，平衡多方利益，服务城市管理大局。

值得注意的是，存在于共享经济潮流中的享骑，运营之初就倡导规范消费者行为，将城市环境维护纳入管理之中。对于愈演愈烈的共享单车“乱象”，享骑CEO施银锋在接受采访时表示，这归根到底是运营管理问题。

对于此种情况，一位从当年“打车大战”中逃离，如今转行共享单车的从业者表示，这是共享单车发展的必经之路，刚开始是“抢地盘”，接下来考验的是企业的运营管理能力，能否经受得住市场考验。

有业内人士分析认为，源自实体转型的享骑，尽管投放规模不能与很多共享单车品牌相比，但作为首家投入运营的共享电单车品牌，在运营管理模式大幅领先业内，从电单车的高标准“合规性”生产，到线上智能系统的研发，再到线下运维团队的整合，整体管理不断升级，做到了多方受益。

以享骑“电子围栏”技术为例，通过设置虚拟停车区域，倡导有站无桩的“定点停车”理念。换句话说，为避免随用随停、乱停乱放“乱象”，享骑将以企业之力规范用户停车，搭建固定停车点，实现有序高效管理。

再比如，维持享骑运营的后台系统“蚩尤”和“天眼”。“蚩尤”系统对电单车的充电、维修、调度等进行管理，指示相关区域运维人员工作，比如车辆电瓶是否处于耗尽状态、哪些车辆需要维修等;“天眼”则是一个大数据预警系统，可以对全平台所有车辆的健康状况、运维人员的处理时效、站点的车辆密集度等数十个维度进行预警。

根据施银锋在2017北京国际共享?智能出行大会上的发言，享骑的“电子围栏”技术还将随着市政管理部门、市民用户对车辆停放认识的提升，并以开放的心态与管理部门和同行分享，共同为共享出行有序化努力。

正如他所讲，“共享经济时代，不仅要求人们注重节约环保、绿色环保，也对企业的高效管理提出高要求。”在享骑看来，高效规范智能运营是未来共享的基本管理原则，也是形成共享出行生态圈的重要基础。

享骑运维方面负责人也表示，不少人认为共享电单车“豪华庞大”，搬运起来困难，但其实按照国标生产的享骑，整车重量在24公斤左右，骑行时速控制在20公里。他也指出，共享电单车大都使用锂电池，高性能，无污染，绿色环保，“跟以前的电动车有 质 的区别，严格按照国标生产的共享电单车，管理起来非常的方便，使用的最先进的材质和零件，跑在路上，和共享单车没多大区别。”

“靠谱安全，就 非零启动 模式，脚踩两圈转动拧把才能启动，这直接通过技术对安全进行了控制。”某校机械制造系大学生，喜欢研究路边各类单车、电单车的孙唐说，“这个车符合国家标准，有电助力的自行车，骑行距离不再局限于家门口，10公里之内轻松骑行，能满足人们的短距离通勤需要。”

据记者了解，上海全线投入运营的享骑电单车已全部完成上牌，合肥地区也已有600余量电单车上牌，相关牌照信息均有备案，随时可查。相关负责人表示，刚刚投入运营的南京车辆也在积极的与当地交通部门沟通协商，相信不久后即可完成全部车辆的上牌。

其实，抛开是否有无电助力这个特点不谈，共享电单车和共享单车的运营管理模式存在着诸多相似性，彼此借鉴和学习的内容非常明显。一年多以来，享骑通过积极主动的合规化运营管理经验，切实配合政府管理部门需求，最大程度地保障用户实际用车需求，堪称共享界的典范。共享时代，互联网让彼此深入联系，不断升级运营管理，真正实现全社会管理共享。